Pinarello Dogma XC | World Champion

La nuova DOGMA XC, colorazione iridata. Creata con i ciclisti INEOS Tom Pidcock e Pauline Ferrand-Prévot, che hanno conquistato entrambi il campionato del mondo nel 2023 e altri molteplici successi. La DOGMA XC verrà utilizzata alle Olimpiadi 2024 di Parigi.

• UNIQUE BOTTOM BRACKET AREA: Il telaio della DOGMA XC offre una rigidità nel triangolo posteriore e nel movimento centrale, grazie a un cuscinetto sovradimensionato e al punto di articolazione per il triangolo posteriore.
• FLEX STAYS: La geometria unica e l’integrazione dei foderi flessibili si combinano per consentire la corsa in modo più diretto. Queste innovazioni consentono un risparmio di peso, migliorano la rigidità e offrono un feeling più diretto tra ciclista e ruota posteriore.
• SPLIT REAR TRIANGLE: Il triangolo posteriore è composto da due semi carri distinti montati su un punto di rotazione principale utilizzando un design unico dove i 2 perni sono co-stampati insieme al carro. Questo consente una lunghezza ridotta del fodero orizzontale e una migliore guidabilità e reattività, l’eliminazione delle aree di accumulo di fango e la possibilità di montare pneumatici più larghi.
• KINEMATICS: La cinematica della sospensione posteriore massimizza il trasferimento di energia durante la pedalata, fornendo compressioni ed estensioni ottime per le discese tecniche e per la guidabilità del ciclista. Anche l’attrito è stato ridotto nei vari punti di articolazione, utilizzando un sistema misto di cuscinetti sufficientemente resistente per ridurre gli impatti elevati e le basse forze di rotazione. Questo riduce la dispersione di energia, maggior controllo del retrotreno e una maggiore durata del sistema.
• ASIMMETRY: Il triangolo posteriore è rinforzato nella parte sinistra per contrastare le forze applicate dal lato della trasmissione, favorendo un passaggio di energia più equilibrato, velocità e trazione migliorata.
• COCKPIT: Il manubrio è fatto su misura, ed essendo integrato offre minor peso e più precisione di guida rispetto al manubrio a due pezzi. I cavi sono completamente integrati nel manubrio, insieme ad un cuscinetto specifico per lo sterzo, che limita una rotazione eccessiva.

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